德國FESTO氣缸壽命一般是多少次？

FESTO氣缸壽命的因素很多,但是在允許條件下,是10萬公里,比如行程1m的氣缸，就可以動作1000萬次，如果5秒鐘動作1次，一天動作8小時，每周動作5天，就就能用5年左右。

德國FESTO氣缸產(chǎn)品圖

記得在5年間進場保養(yǎng)哦，特別是氣源處理單元的檢查，比如過濾器。

不要加潤滑油，F(xiàn)ESTO的元件都是免潤滑的。加潤滑油反而不好，浪費潤滑油、增加維護成本、容易被忽視。

festo氣缸的使用壽命的決定因素很多：比如你的空氣質(zhì)量，過濾器精度高的話，壽命自然提高；使用環(huán)境也有影響；不過一般情況下幾百萬次是很正常的了

FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm）

P：工作壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點，得： F=2800kgf；F′=2300kgf

在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。

例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?

FESTO氣缸壽命一般是多少及規(guī)格：

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155（kgf）

●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

德國FESTO氣缸壽命一般是多少次？

188600 雙作用氣缸      DSEU-40-200-P-A

188601 雙作用氣缸      DSEU-40-250-P-A

188602 雙作用氣缸      DSEU-40-320-P-A

188603 雙作用氣缸      DSEU-50-25-P-A

188604 雙作用氣缸      DSEU-50-40-P-A

188605 雙作用氣缸      DSEU-50-50-P-A

188606 雙作用氣缸      DSEU-50-80-P-A

188607 雙作用氣缸      DSEU-50-100-P-A

188608 雙作用氣缸      DSEU-50-125-P-A

188609 雙作用氣缸      DSEU-50-160-P-A

188610 雙作用氣缸      DSEU-50-200-P-A

188611 雙作用氣缸      DSEU-50-250-P-A

188612 雙作用氣缸      DSEU-50-320-P-A

188613 雙作用氣缸      DSEU-63-25-P-A

188614 雙作用氣缸      DSEU-63-40-P-A

188615 雙作用氣缸      DSEU-63-50-P-A

188616 雙作用氣缸      DSEU-63-80-P-A

188617 雙作用氣缸      DSEU-63-100-P-A

188618 雙作用氣缸      DSEU-63-125-P-A

188619 雙作用氣缸      DSEU-63-160-P-A

188620 雙作用氣缸      DSEU-63-200-P-A

188621 雙作用氣缸      DSEU-63-250-P-A

188622 雙作用氣缸      DSEU-63-320-P-A

188623 雙作用氣缸      DSEU-8-10-P-A-MA

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

188624 雙作用氣缸      DSEU-8-25-P-A-MA

188625 雙作用氣缸      DSEU-8-40-P-A-MA

188626 雙作用氣缸      DSEU-8-50-P-A-MA

188627 雙作用氣缸      DSEU-8-80-P-A-MA

188628 雙作用氣缸      DSEU-8-100-P-A-MA

188630 雙作用氣缸      DSEU-10-10-P-A-MA

188631 雙作用氣缸      DSEU-10-25-P-A-MA

188632 雙作用氣缸      DSEU-10-40-P-A-MA

188633 雙作用氣缸      DSEU-10-50-P-A-MA

188634 雙作用氣缸      DSEU-10-80-P-A-MA

188635 雙作用氣缸      DSEU-10-100-P-A-MA

188636 雙作用氣缸      DSEU-12-10-P-A-MA

188637 雙作用氣缸      DSEU-12-25-P-A-MA

188638 雙作用氣缸      DSEU-12-40-P-A-MA

188639 雙作用氣缸      DSEU-12-50-P-A-MA

188640 雙作用氣缸      DSEU-12-80-P-A-MA

188649 雙作用氣缸      DSEU-16-80-P-A-MA

DNC，DNC型氣缸100，氣缸缸徑200，氣缸行程PPV，雙端可調(diào)緩沖（兩側有可以調(diào)節(jié)的氣緩沖）A，活塞有磁環(huán)，可安裝接近開關KP，在活塞桿安裝了夾緊裝置。

氣動手爪有平行開合手指、肘節(jié)擺動開合手爪、有兩爪、三爪和四爪等類型，其中兩爪中有平開式和支點開閉式驅動方式有直線式和旋轉式。

氣動手爪的開閉一般是通過由氣缸活塞產(chǎn)生的往復直線運動帶動與手爪相FESTO無桿氣缸。

氣缸以可壓縮空氣為工作介質(zhì)，動作快，但速度穩(wěn)定性差，當負載變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經(jīng)常采用氣缸和油缸相結合的方式，組成各種氣液組合式執(zhí)行元件，以達到控制速度或增大輸出力的目的。

氣液阻尼缸是利用氣缸驅動油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因為油是不可壓縮的），發(fā)揮了液壓傳動穩(wěn)定、傳動速度較均勻的優(yōu)點。常用于機床和切削裝置的進給驅動裝置。

串聯(lián)式氣液阻尼缸的結構如圖13－12所示。它采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當氣缸左端進氣時，氣缸將克服負載阻力，帶動油缸向右運動，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。

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德國FESTO氣缸壽命一般是多少次？

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FESTO氣缸能源效率比較：

我們研究的結果表明，在往復運動周期較短（小于1min）的水平往復運動中，電動執(zhí)行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗，即更節(jié)能。而在往復運動周期較長（大于1min）時，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時間越長，對氣缸越有利；其次電機在連續(xù)旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動（絲杠轉換）中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。

由上可見，電機本身效率很高，但在往復直線運動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實際的工作條件，即安裝方向、往復運動周期和負載率等。