德國FESTO氣缸缸蓋的結(jié)構(gòu)資料概述

德國FESTO氣缸在缸蓋的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜:有水套(水冷)或散熱片(風(fēng)冷);有燃燒室及進(jìn)排氣通道;有火花塞座孔(汽油機(jī))或噴油器座孔(柴油機(jī));有與缸體密封的平面、安裝氣閥裝置和其他零部件的定位面及潤滑通道等。
（一）德國FESTO氣缸體和氣缸蓋的檢驗(yàn)
l檢視缸體和缸蓋的所有結(jié)合平面不應(yīng)有明顯的凸出、凹陷、劃痕和缺損。缸體和缸蓋常見凸出現(xiàn)象，是螺紋孔周圍受螺栓的拉力，產(chǎn)生的少出服變形;凹陷現(xiàn)象有水套口腐蝕凹陷和相鄰氣缸之間的鼻梁處，由于材料內(nèi)應(yīng)力的作用而形成的變形凹陷。
1.缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差的檢驗(yàn)
l缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差用直尺、塞尺進(jìn)行檢驗(yàn)。其檢驗(yàn)方法是:
l(1)將刀口尺放于氣缸體上平面或缸蓋下平面上，變換不同的方向，并用塞尺測量刀口尺與被測平面之間的間隙，如 圖3-2所示。
l(2)塞入塞尺的zui大厚度值即為被測平面的平面度誤差。
l(3)其技術(shù)要求為，缸體上平面的平面度誤差應(yīng)不大于0.15mm ,缸蓋下平面的平面度誤差應(yīng)不大于0.25mm，當(dāng)誤差超出標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)予以修復(fù)。
2.檢測缸體后端面對曲軸兩端主軸承座孔公共軸線的端面全跳動不大于0.20mm 。缸體后端面與飛輪殼連接，要求該平面與曲軸兩端主軸承座孔公共軸線垂直。汽車修理中，用端面跳動公差代替垂直度公差，檢測與飛輪殼結(jié)合的平面，以確認(rèn)該平面的位置誤差不會導(dǎo)致曲軸主軸承公共軸線與變速器*軸軸線的平行度超差。
l   3.檢驗(yàn)缸體和缸蓋的裂紋。
l除氣門座之間、氣門座和火花塞螺紋孔之間、相鄰氣缸的鼻梁之間允許存在微小裂紋外，其他部位不允許存在裂紋。
l   4.檢視螺紋孔，火花塞、噴油器和預(yù)熱塞的螺紋損傷不多于1牙，其他螺孔螺紋損傷不多于2牙。
（二）德國FESTO氣缸在缸體和缸蓋的修理
l1.缸體和缸蓋裂紋的修理
l若裂紋未觸及缸體和缸蓋上的機(jī)械加工平面、潤滑油道和加強(qiáng)肋等部位，可以焊補(bǔ)裂紋或用其他方法補(bǔ)堵，否則報廢。
l 焊補(bǔ)裂紋，對受力不大的部位既可熔焊，也可釬焊。裂紋兩端延伸方向鉆止裂孔，在焊補(bǔ)結(jié)束后攻螺紋，用螺釘旋入堵塞。
補(bǔ)板法可用于缸體外部裂紋和破洞的修理。取適當(dāng)面積的金屬板，修整形狀后貼合于修補(bǔ)表面，與缸體表面焊接，或用螺釘、鉚釘固定在修補(bǔ)表面。用螺釘或鉚釘固定時，其間應(yīng)涂環(huán)氧樹脂膠鉆劑密封防漏。
l干式缸套與缸套承孔之間滲漏，可將缸套壓出，對缸套外圓與水套壁表面作鉆補(bǔ)前處理，涂環(huán)氧樹脂膠鉆劑，重新壓入缸套，鉆補(bǔ)堵漏。
l因鑲裝氣門座圈或氣門導(dǎo)管致使缸蓋滲漏，由于該部位工作溫度高，承受的熱應(yīng)力大，不宜修理。
2.缸體和缸蓋結(jié)合面平面的修理
l氣缸體上下平面的主要缺陷為，翹曲變形、由于腐蝕出現(xiàn)的凹坑、麻點(diǎn)等。修理方法一般有以下幾種。
l(1)對于氣缸體結(jié)合面變形量較大的情況，應(yīng)采用機(jī)械銑削或磨削的方法來修整。
作業(yè)時應(yīng)選擇氣缸體主軸承座孔中心線作為定為基準(zhǔn)，將氣缸體垂直放在銑床或磨床平臺的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支承在*道和zui后一道軸承蓋的結(jié)合面上。加工時總的加工量不能過大，大約為0. 24~0.50mm ,否則將使氣缸的壓縮比變化過大，影響發(fā)動機(jī)的正常工作。

德國FESTO氣缸缸蓋的結(jié)構(gòu)資料概述